國務院物流保通保暢工作領導小組辦公室監(jiān)測匯總數(shù)據(jù)顯示，8月24日，國家鐵路貨運繼續(xù)保持高位運行，運輸貨物1051.4萬噸，環(huán)比增長0.04%；全國高速公路貨車通行744.17萬輛，環(huán)比增長0.91%；監(jiān)測港口完成貨物吞吐量3409.6萬噸，環(huán)比增長4.5%，完成集裝箱吞吐量77萬標箱，環(huán)比下降7.5%；民航保障貨運航班776班（其中國際貨運航班553班，國內貨運航班223班），環(huán)比增長10.4%；郵政快遞攬收量約3.41億件，環(huán)比下降1.4%；投遞量約3.19億件，環(huán)比增長3.2%。

雖然今年開始，國內疫情反復，對物流造成了很大的不便利。但國家相繼推行的物流政策，以及防疫措施，效果顯著，并沒有影響物流的根本。而這，也是物流整體得到恢復的主要原因。

上層政策影響恢復了物流基礎運行，而海運費用的降低則是港口貨運吞吐增長的主要原因。雖然遠洋貨運，如目的地是美國加拿大等國家的費用并沒有恢復到疫情前期的價格。但近距離的如發(fā)往東南亞的海運費用，確也下降了很多。一方面，由于RCER協(xié)議在今年簽訂，極大刺激了國內商品的出口。另一方面，與國家大力發(fā)展多式聯(lián)運，以及聯(lián)動接卸，優(yōu)化了海運步驟。

國家正朝著大宗運輸?shù)哪繕税l(fā)展高質量物流，而成果也初步顯現(xiàn)。相信在未來，我們的物流也會向歐美國家一樣，標準，高效。

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