上海海關(guān)8日發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，雖然3月起上海因疫情反復(fù)實(shí)施封控管理，但長三角區(qū)域集裝箱經(jīng)上海港出口的渠道穩(wěn)定、通暢。據(jù)統(tǒng)計(jì)，3月份，上海洋山港通過“聯(lián)動接卸”創(chuàng)新模式出口集裝箱2.5萬標(biāo)箱，環(huán)比大幅增長67%，成為長三角區(qū)域集裝箱經(jīng)上海出口的重要通道。據(jù)上海海關(guān)人士介紹，2020年，基于長三角區(qū)域一體化發(fā)展的需求，上海海關(guān)與長三角區(qū)域其他海關(guān)共同探索和創(chuàng)新港口一體化監(jiān)管模式，實(shí)現(xiàn)洋山港與內(nèi)支線碼頭“聯(lián)動接卸，視同一港”監(jiān)管，形成通關(guān)物流一體化運(yùn)作模式。該模式引導(dǎo)長三角地區(qū)集裝箱從陸路運(yùn)抵洋山改為水路運(yùn)抵，充分發(fā)揮長三角地區(qū)港口水路優(yōu)勢，大幅節(jié)約企業(yè)的物流成本。

什么是“聯(lián)動接卸”？我們簡單概括下：我們的貨物在A點(diǎn)的內(nèi)陸港口，比如合肥港裝載，打算出口，那只需要在合肥本地辦理出口即可，使用專用的駁船經(jīng)長江運(yùn)輸至上海后，可直接搭載遠(yuǎn)洋貨輪離境，無需重新辦理。實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口貨物“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”。

這么做的好處在于節(jié)省了出口貨物的運(yùn)輸時間，以及辦理關(guān)卡。對于上海出?？诙裕@項(xiàng)措施也減輕了自身的壓力，無論是貨物滯留港口帶來的空間壓力，還是辦理各項(xiàng)證明的人工壓力，“聯(lián)動接卸”政策都能使其得到緩解?？梢哉f這項(xiàng)政策優(yōu)點(diǎn)很多，人們唯一擔(dān)心的一點(diǎn)，可能是在運(yùn)輸至出海港的這段路程，我們無法保障自己產(chǎn)品完好無損。而到達(dá)港口后會直接上遠(yuǎn)洋船，或許沒辦法進(jìn)行二次驗(yàn)貨。

但相較于大海的航程來講，內(nèi)陸的水運(yùn)還是比較平穩(wěn)的，沒有海運(yùn)時的大風(fēng)大浪。而且，為了防止海運(yùn)時出現(xiàn)顛簸，集裝箱內(nèi)部都會固定，商品也都會打包好。海運(yùn)的貨物一般都會采用帶托運(yùn)輸，而如果需要更好的防護(hù)，則需要托盤箱的保護(hù)?？梢允褂脟逑?、卡板箱這兩種大型的物流箱，也可以使用小型塑料箱，比如EU箱，KLT箱。

“聯(lián)動接卸”的試驗(yàn)成功，無疑是為之后國家出口為了全國性聯(lián)動提供了成功案例。這樣意味著，未來水運(yùn)物流的發(fā)展或?qū)⒂瓉砜焖侔l(fā)展。其實(shí)這也很正常，隨著國家高速公路的發(fā)展，水運(yùn)運(yùn)輸越來越邊緣化，很多物流周轉(zhuǎn)都可以用貨車運(yùn)輸。方便，而且價格不歸。對比陸運(yùn)，水路運(yùn)輸?shù)臅r間比陸運(yùn)長很多，甚至有時候水運(yùn)的價格要比陸運(yùn)貴。所以在以前，我們都不愿意進(jìn)行水路運(yùn)輸。而現(xiàn)在，聯(lián)動接卸的出現(xiàn)，可以解放陸運(yùn)的壓力?，F(xiàn)在由于疫情原因，陸運(yùn)各處受限，發(fā)展水路運(yùn)輸作為出口的綠色通道，無疑是國家的一招妙棋。