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2021的跨境物流


去年,國務院常務會議強調(diào),暢通國際快件等航空貨運,對國際貨運航線給予政策支持;海關(guān)總署制定50條“清單”,保障外貿(mào)產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈暢通;銀保監(jiān)會下發(fā)通知,增加外貿(mào)信貸投放,對優(yōu)質(zhì)外貿(mào)企業(yè)建立“綠色通道”。

綜上來看,跨境電商火爆之下,細分領(lǐng)域的跨境物流也迎來了機遇,市場利好,政策、資本偏好的情況下,跨境物流儼然成為了如今的“香餑餑”,但大小玩家進場之后,行業(yè)格局又將發(fā)生另一番改變。

畢竟,一個行業(yè)的關(guān)注度在逐漸提高的時候,市場也會將更多的目光聚焦在這個賽道上玩家的表現(xiàn)。誰能夠跑得更好,跑得更快,也將成為關(guān)注的焦點之一。

誰能成為跨境物流界的“攜程”?

據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計口徑測算,2020年中國跨境電商物流增量市場體量約3380-5070億元區(qū)間,2020年跨境電商進出口增速達31.1%,跨境電商物流市場達2.7萬億多。這表明跨境物流市場是處在一個不斷做大蛋糕的階段,也意味著對于這個賽道上的新老玩家而言,是有機會去分食的。


種種行業(yè)跡象表明,跨境電商賽道迎來了紅利期,但在自身發(fā)光發(fā)熱的同時,必定也會點燃其產(chǎn)業(yè)鏈另一端的跨境物流,促成了如今跨境物流賽道的火熱。

此外,疫情黑天鵝的助推,使得人們習慣了線上消費方式,電商滲透率得以進一步提升,而隨著國內(nèi)疫情控制,經(jīng)濟逐漸復蘇,大眾的消費欲望得以激發(fā),作為消費高階層次的跨境電商也隨之迅速火爆,蝴蝶效應之下,跨境物流的出圈也變得是情理之中的事情。

另一方面,造某種意義上,跨境物流也趕上了政策紅利。

事實上,跨境物流的打法跟OTA領(lǐng)域攜程的打法有類似之處。從各自的底層商業(yè)邏輯來看,雖然二者隸屬不同的行業(yè)范疇,但同樣采用的是B2C模式。與此同時,市場上也不乏有誰能成為跨境物流界里的“攜程”的說法。

那么,在當前跨境物流這樣一個快速增長的市場里,要想跑得更快,比拼的依然是各自的硬核實力。

縱觀各玩家的發(fā)展,剛剛完成A輪融資的跨境好運,已有超1000家服務商入駐,服務近3.6萬中小跨境電商賣家;服務新興市場的Speedaf速達非則剛完成A+輪融資;走差異化路線的運去哪則是完成了D1輪融資,預計2021年承運量將達70萬TEU,為首個估值達獨角獸級別的中國企業(yè)。

從近期三家完成融資的企業(yè)來看,顯然融資次數(shù)多的運去哪稍顯硬氣,達10億美元的估值與剛剛完成A輪融資的兩玩家相比,更顯優(yōu)勢。但回歸行業(yè)本身來看,跨境物流仍處初期,各玩家之間的實力或并沒有過大的區(qū)別。

與此,隨著賽道漸漸升溫,頭部快遞企業(yè)也開始紛紛切入跨境物流賽道,順豐5月發(fā)布公告計劃收購國際第三方物流服務供應商嘉里物流。截至今年1月,極兔已在全球擁有超240個大型轉(zhuǎn)運中心、600組智能分揀設(shè)備、8000輛自有車輛,運營超過23000個網(wǎng)點。

雖市場蛋糕在不斷擴大,但切入的玩家越來越多,老玩家固然有著一定的優(yōu)勢,但巨頭的降維打擊仍不能小看,新興玩家的涌入,誰能真正笑到后期還得看玩家們后續(xù)的故事如何來講。

值得玩家們深思的是,行業(yè)持續(xù)發(fā)展之下,面臨的挑戰(zhàn)仍不小。大環(huán)境來看,國內(nèi)疫情雖然得到有效控制,但仍有零星冒出,而國外疫情并未得到有效的控制,如今的印度、巴西、阿根廷、美國等等國家,仍處水深火熱之中,不利的經(jīng)濟環(huán)境之下,跨境物流難以大步往前跨。

與此,跨境物流成本高,導致一些小規(guī)??蛻魰x擇國際小包或網(wǎng)絡(luò)購物平臺來發(fā)貨,而目前的跨境物流發(fā)展仍不成熟,基礎(chǔ)設(shè)施不健全,法律法規(guī)不完善,惡性競爭、私拆商品等不良行為頻發(fā),行業(yè)亂象眾生之下都會嚴重阻礙其發(fā)展。綜合來看,跨境物流行業(yè)要想誕生出“攜程”,仍重而道遠。

轉(zhuǎn)載自:港股研究社

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