海陸空皆有優(yōu)劣 鐵路運(yùn)輸逆境彈起?
去年11月30日,歐洲物流業(yè)界舉行了一場網(wǎng)上研討會。國際速遞龍頭DHL在會上向業(yè)界呼吁,因海運(yùn)及空運(yùn)載貨倉位嚴(yán)重短缺,物流商應(yīng)盡量考慮使用鐵路運(yùn)輸。「歐洲(往亞洲)的東行貨運(yùn)鐵路仍然有相當(dāng)多的倉位,是貨品從歐洲運(yùn)往亞洲較具吸引力的物流方案?!笵HL歐洲區(qū)海運(yùn)業(yè)務(wù)主管Markus Panhauser在會上指出,中歐班列西行班次已經(jīng)接近滿載。
DHL這個呼吁具一定代表性。由于海運(yùn)及空運(yùn)在疫情期間受阻,中歐班列運(yùn)輸量不跌反升,間接紓緩了一小部份疫情期間積累的國際物流壓力─至少是歐洲與亞洲之間的運(yùn)輸鏈。由于跨國貨運(yùn)鐵路不受隔離檢疫措施限制,故此可大幅規(guī)避歐亞沿途國家限制入境造成的貨運(yùn)困擾。
據(jù)DHL透露,公司與中歐沿線鐵路企業(yè)合作,目前每周分別運(yùn)行11班西行列車及6班東行列車。然而,Panhauser在會上同時警告,由于需求擴(kuò)大及中國政府正削減內(nèi)地物流公司的鐵路運(yùn)輸補(bǔ)貼,預(yù)計中歐班列的運(yùn)費(fèi)將會上漲。
「中歐班列」不是指特定一班中歐對開的固定列車,而是指從中國內(nèi)地各大制造業(yè)重心城市,途經(jīng)哈薩克、俄羅斯等地區(qū),終連接歐洲鐵路系統(tǒng),并輻射成為跨歐亞鐵路網(wǎng)。中國一方的火車始發(fā)站,包括義烏、武漢、成都、重慶、長沙、西安、鄭州、合肥等代工生產(chǎn)及原材料供應(yīng)重鎮(zhèn),這些地方各自營運(yùn)的跨歐亞路線,能夠接通莫斯科、明斯克、杜伊斯堡、基輔、蒂爾堡、馬德里等歐洲城市。波蘭馬拉舍維奇正是各條路線必經(jīng)的中轉(zhuǎn)站。
海運(yùn)作為主要的國際物流方案,優(yōu)點是成本低,貨運(yùn)量巨大,但過去一年海運(yùn)交通擠塞,船期大延誤,貨柜短缺,導(dǎo)致海運(yùn)成本大漲。一件貨,海路走不到,那就行空路,空路也走不到,就行陸路。一場新冠病毒大流行打亂世界秩序,顛覆各行各業(yè),高度依賴全球化的國際物流業(yè)亦遭遇前所未見的難關(guān)。各地封關(guān)帶來的「逆全球化」挑戰(zhàn),為業(yè)界提供了重新檢視產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的機(jī)會。
中國在2011年力推「中歐班列」,希望構(gòu)建大規(guī)模的歐亞鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。疫情期間正是中歐班列一次難得的試驗—鐵路運(yùn)輸能夠在多大程度上分擔(dān)海運(yùn)和空運(yùn)的物流壓力呢?
回程空箱仍普遍 成本優(yōu)勢大打折扣
海運(yùn)、空運(yùn)有其優(yōu)劣,鐵路運(yùn)輸當(dāng)然也非無瑕。單論橫跨亞歐的中歐班列,這套雙行鐵路貨運(yùn)方案仍然有很多亟待解決的不確定因素,不少國內(nèi)外貿(mào)易商、物流商和采購商依然對其卻步。其中顯著的問題是中歐班列「空箱」情況嚴(yán)重。
在疫情前,內(nèi)地各省地方政府大量開行中歐班列,因此經(jīng)常不滿載、充斥低增值貨物,甚至運(yùn)送「空箱」的情況,這些事件過往已不乏內(nèi)地傳媒廣泛報道。環(huán)球疫情爆發(fā)后,中歐班列西行班次的運(yùn)載率雖然大為改善,但從歐洲回程東行班次的「空箱」情況仍然顯著。2020年從歐洲到中國的返程貨柜裝載率僅為46%—未足一半的運(yùn)載率直接加重了每程路線的運(yùn)輸成本,大幅削弱鐵路運(yùn)輸?shù)某杀緝?yōu)勢。
環(huán)球疫情爆發(fā)后,中歐班列西行班次的運(yùn)載率雖然大為改善,但從歐洲回程東行班次的「空箱」情況仍然顯著。
此外,中國政府可鼓勵內(nèi)地貿(mào)易商多加利用中歐班列,將本地商品運(yùn)到中亞地區(qū),減少依賴需走迂回山地線的跨境貨車運(yùn)輸。
另一方面,中方或歐洲各國政府也可以通過各種利好措施增加貿(mào)易商、采購商和制造商采用鐵路運(yùn)輸方案的誘因,包括關(guān)稅優(yōu)惠和適度津貼等。自中歐班列于2011年通行以來,中央均有為地方政府提供補(bǔ)貼,鼓勵物流商使用中歐班列,惟近一年來國內(nèi)外已不乏風(fēng)聲,預(yù)料國家補(bǔ)貼政策將變更,要求地方政府或調(diào)整補(bǔ)貼門檻,或設(shè)置補(bǔ)貼上限,這間接抑制內(nèi)地物流產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。
精力包裝,提供各類運(yùn)輸所需要的物流包裝,卡板箱,圍板箱,周轉(zhuǎn)箱,果蔬筐等
「(歐中)貿(mào)易逆差依然很大。很多時候,都是中國運(yùn)貨到歐洲,然后返程就不夠貨物,因此出現(xiàn)很多空箱……(中方)將來在貿(mào)易采購上,會否可以考慮多放些比重在歐洲呢?如果政府支持多些,政策有所改善,當(dāng)然可以吸引更多人選擇鐵路運(yùn)輸,成為常規(guī)的物流方案?!沽滞麡氛f。
要解決「空箱」問題,中國政府和歐洲各國需要考慮在班列沿途增加貨運(yùn)基地。譬如,中歐班列路線途經(jīng)哈薩克阿拉木圖、烏茲別克塔什干等中亞大城市,中方和歐方或可考慮在兩國增加停留班次,或建造中轉(zhuǎn)派送樞紐,順道裝載中亞地區(qū)的出入口商品。
文章轉(zhuǎn)自:新華社