去年，國務(wù)院常務(wù)會議強(qiáng)調(diào)，暢通國際快件等航空貨運(yùn)，對國際貨運(yùn)航線給予政策支持；海關(guān)總署制定50條“清單”，保障外貿(mào)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈暢通；銀保監(jiān)會下發(fā)通知，增加外貿(mào)信貸投放，對優(yōu)質(zhì)外貿(mào)企業(yè)建立“綠色通道”。
綜上來看，跨境電商火爆之下，細(xì)分領(lǐng)域的跨境物流也迎來了機(jī)遇，市場利好，政策、資本偏好的情況下，跨境物流儼然成為了如今的“香餑餑”，但大小玩家進(jìn)場之后，行業(yè)格局又將發(fā)生另一番改變。
畢竟，一個行業(yè)的關(guān)注度在逐漸提高的時候，市場也會將更多的目光聚焦在這個賽道上玩家的表現(xiàn)。誰能夠跑得更好，跑得更快，也將成為關(guān)注的焦點之一。
誰能成為跨境物流界的“攜程”？
據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計口徑測算，2020年中國跨境電商物流增量市場體量約3380-5070億元區(qū)間，2020年跨境電商進(jìn)出口增速達(dá)31.1%，跨境電商物流市場達(dá)2.7萬億多。這表明跨境物流市場是處在一個不斷做大蛋糕的階段，也意味著對于這個賽道上的新老玩家而言，是有機(jī)會去分食的。
種種行業(yè)跡象表明，跨境電商賽道迎來了紅利期，但在自身發(fā)光發(fā)熱的同時，必定也會點燃其產(chǎn)業(yè)鏈另一端的跨境物流，促成了如今跨境物流賽道的火熱。
此外，疫情黑天鵝的助推，使得人們習(xí)慣了線上消費(fèi)方式，電商滲透率得以進(jìn)一步提升，而隨著國內(nèi)疫情控制，經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇，大眾的消費(fèi)欲望得以激發(fā)，作為消費(fèi)高階層次的跨境電商也隨之迅速火爆，蝴蝶效應(yīng)之下，跨境物流的出圈也變得是情理之中的事情。
另一方面，造某種意義上，跨境物流也趕上了政策紅利。
事實上，跨境物流的打法跟OTA領(lǐng)域攜程的打法有類似之處。從各自的底層商業(yè)邏輯來看，雖然二者隸屬不同的行業(yè)范疇，但同樣采用的是B2C模式。與此同時，市場上也不乏有誰能成為跨境物流界里的“攜程”的說法。
那么，在當(dāng)前跨境物流這樣一個快速增長的市場里，要想跑得更快，比拼的依然是各自的硬核實力。
縱觀各玩家的發(fā)展，剛剛完成A輪融資的跨境好運(yùn)，已有超1000家服務(wù)商入駐，服務(wù)近3.6萬中小跨境電商賣家；服務(wù)新興市場的Speedaf速達(dá)非則剛完成A+輪融資；走差異化路線的運(yùn)去哪則是完成了D1輪融資，預(yù)計2021年承運(yùn)量將達(dá)70萬TEU，為首個估值達(dá)獨(dú)角獸級別的中國企業(yè)。
從近期三家完成融資的企業(yè)來看，顯然融資次數(shù)多的運(yùn)去哪稍顯硬氣，達(dá)10億美元的估值與剛剛完成A輪融資的兩玩家相比，更顯優(yōu)勢。但回歸行業(yè)本身來看，跨境物流仍處初期，各玩家之間的實力或并沒有過大的區(qū)別。
與此，隨著賽道漸漸升溫，頭部快遞企業(yè)也開始紛紛切入跨境物流賽道，順豐5月發(fā)布公告計劃收購國際第三方物流服務(wù)供應(yīng)商嘉里物流。截至今年1月，極兔已在全球擁有超240個大型轉(zhuǎn)運(yùn)中心、600組智能分揀設(shè)備、8000輛自有車輛，運(yùn)營超過23000個網(wǎng)點。
雖市場蛋糕在不斷擴(kuò)大，但切入的玩家越來越多，老玩家固然有著一定的優(yōu)勢，但巨頭的降維打擊仍不能小看，新興玩家的涌入，誰能真正笑到后期還得看玩家們后續(xù)的故事如何來講。
值得玩家們深思的是，行業(yè)持續(xù)發(fā)展之下，面臨的挑戰(zhàn)仍不小。大環(huán)境來看，國內(nèi)疫情雖然得到有效控制，但仍有零星冒出，而國外疫情并未得到有效的控制，如今的印度、巴西、阿根廷、美國等等國家，仍處水深火熱之中，不利的經(jīng)濟(jì)環(huán)境之下，跨境物流難以大步往前跨。
與此，跨境物流成本高，導(dǎo)致一些小規(guī)模客戶會選擇國際小包或網(wǎng)絡(luò)購物平臺來發(fā)貨，而目前的跨境物流發(fā)展仍不成熟，基礎(chǔ)設(shè)施不健全，法律法規(guī)不完善，惡性競爭、私拆商品等不良行為頻發(fā)，行業(yè)亂象眾生之下都會嚴(yán)重阻礙其發(fā)展。綜合來看，跨境物流行業(yè)要想誕生出“攜程”，仍重而道遠(yuǎn)。
轉(zhuǎn)載自：港股研究社
