新型消費基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對滯后。據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心數(shù)據(jù)顯示，截至2022年6月，盡管農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)普及率已達58.8%，但同總體74.4%的普及率相比仍有一定差距。城鄉(xiāng)區(qū)域間“數(shù)字鴻溝”的客觀存在阻礙著部分農(nóng)村地區(qū)非網(wǎng)民轉(zhuǎn)化進程，導(dǎo)致新型消費市場“下沉”深度不足，影響了新型消費主體的進一步擴展。
同時，我國冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施仍存在短板，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運輸率同發(fā)達國家相比仍有差距。據(jù)中物聯(lián)冷鏈委數(shù)據(jù)顯示，2021年我國果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈運輸率分別為35%、57%、69%，而發(fā)達國家平均水平則為90%、80%、95%。冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施短板客觀上對擴大居民綠色消費需求、促進生鮮電商等新型消費業(yè)態(tài)持續(xù)健康發(fā)展造成較大阻礙。
我們可以看到，果蔬的冷鏈運輸率相對較少。那是因為果蔬以往的運輸模式都直接運輸，不存在冷鏈的加持。而很多耐儲存的農(nóng)產(chǎn)品，也無需冷鏈的加持也可以起到長時間運輸不變質(zhì)的效果。而對于其他蔬菜產(chǎn)品，貨值低的屬性讓供應(yīng)鏈管理者寧愿承受農(nóng)產(chǎn)品的損耗率，也不希望增加運輸成本使用冷鏈運輸。
所以，冷鏈運輸更適合高貨值的水果，或者是電商生鮮的運輸。對于果蔬冷鏈，冷鏈車的控溫并不都是需要達到冷凍的情況，很多果蔬需要的溫度都不能太低。所以，精力包裝的果蔬筐很適合果蔬的冷鏈運輸，尤其是電商生鮮，電商生鮮在周轉(zhuǎn)點之前的集中配送，其體量，如果使用一次性包裝，會造成很大的資源浪費與環(huán)境污染。而使用可循環(huán)食品級PP塑料筐，既可以優(yōu)化供應(yīng)鏈成本，也可以減少環(huán)境的污染。
