上海海關8日發(fā)布的統(tǒng)計數據顯示，雖然3月起上海因疫情反復實施封控管理，但長三角區(qū)域集裝箱經上海港出口的渠道穩(wěn)定、通暢。據統(tǒng)計，3月份，上海洋山港通過“聯動接卸”創(chuàng)新模式出口集裝箱2.5萬標箱，環(huán)比大幅增長67%，成為長三角區(qū)域集裝箱經上海出口的重要通道。據上海海關人士介紹，2020年，基于長三角區(qū)域一體化發(fā)展的需求，上海海關與長三角區(qū)域其他海關共同探索和創(chuàng)新港口一體化監(jiān)管模式，實現洋山港與內支線碼頭“聯動接卸，視同一港”監(jiān)管，形成通關物流一體化運作模式。該模式引導長三角地區(qū)集裝箱從陸路運抵洋山改為水路運抵，充分發(fā)揮長三角地區(qū)港口水路優(yōu)勢，大幅節(jié)約企業(yè)的物流成本。

什么是“聯動接卸”？我們簡單概括下：我們的貨物在A點的內陸港口，比如合肥港裝載，打算出口，那只需要在合肥本地辦理出口即可，使用專用的駁船經長江運輸至上海后，可直接搭載遠洋貨輪離境，無需重新辦理。實現進出口貨物“一次申報、一次查驗、一次放行”。

這么做的好處在于節(jié)省了出口貨物的運輸時間，以及辦理關卡。對于上海出海口而言，這項措施也減輕了自身的壓力，無論是貨物滯留港口帶來的空間壓力，還是辦理各項證明的人工壓力，“聯動接卸”政策都能使其得到緩解?？梢哉f這項政策優(yōu)點很多，人們唯一擔心的一點，可能是在運輸至出海港的這段路程，我們無法保障自己產品完好無損。而到達港口后會直接上遠洋船，或許沒辦法進行二次驗貨。

但相較于大海的航程來講，內陸的水運還是比較平穩(wěn)的，沒有海運時的大風大浪。而且，為了防止海運時出現顛簸，集裝箱內部都會固定，商品也都會打包好。海運的貨物一般都會采用帶托運輸，而如果需要更好的防護，則需要托盤箱的保護。可以使用圍板箱、卡板箱這兩種大型的物流箱，也可以使用小型塑料箱，比如EU箱，KLT箱。

“聯動接卸”的試驗成功，無疑是為之后國家出口為了全國性聯動提供了成功案例。這樣意味著，未來水運物流的發(fā)展或將迎來快速發(fā)展。其實這也很正常，隨著國家高速公路的發(fā)展，水運運輸越來越邊緣化，很多物流周轉都可以用貨車運輸。方便，而且價格不歸。對比陸運，水路運輸的時間比陸運長很多，甚至有時候水運的價格要比陸運貴。所以在以前，我們都不愿意進行水路運輸。而現在，聯動接卸的出現，可以解放陸運的壓力?，F在由于疫情原因，陸運各處受限，發(fā)展水路運輸作為出口的綠色通道，無疑是國家的一招妙棋。