為什么要多式聯(lián)運(yùn)？

我國(guó)貨物轉(zhuǎn)運(yùn)所耗費(fèi)的成本，占據(jù)了物流成本的30%以上。多式聯(lián)運(yùn)可以降低，甚至避免這這一部分的費(fèi)用。降低物流的經(jīng)濟(jì)成本以及時(shí)間成本、人力成本。所以，多式聯(lián)運(yùn)，是我們未來(lái)物流發(fā)展的正確方向，國(guó)家也不止一次在各項(xiàng)文件中提及并推廣多式聯(lián)運(yùn)。使用高效率集裝箱運(yùn)輸，可循環(huán)包裝圍板箱、卡板箱等大宗的運(yùn)輸，有利于提高運(yùn)輸效率。但是按照我國(guó)的實(shí)際情況，目前存在著很多問(wèn)題，使得水鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展收到很大的阻礙。

鐵路、港口無(wú)法無(wú)縫連接

雖然目前，鐵路跟港口部門(mén)已經(jīng)聯(lián)手建設(shè)了一些場(chǎng)地，開(kāi)始嘗試港鐵聯(lián)運(yùn)。但在歷史上，鐵路是有獨(dú)立的部門(mén)進(jìn)行管理的，且當(dāng)時(shí)在鐵路站點(diǎn)設(shè)計(jì)時(shí)，并沒(méi)有考慮到二者聯(lián)運(yùn)。這就導(dǎo)致了，雖然現(xiàn)在鐵路已經(jīng)統(tǒng)一由交通運(yùn)輸部門(mén)管理，但很多城市鐵路站點(diǎn)與港口相差甚遠(yuǎn)。比如沿江沿河的部分城市，港口在城東，火車站在城西。主要原因是，鐵路規(guī)劃是國(guó)家規(guī)劃，無(wú)法完全考慮到每個(gè)地方情況。這也與城市早期規(guī)劃有關(guān)，港口、鐵路相聚這么遠(yuǎn)，如何銜接呢？再修一條鐵路？還是火車站搬遷？當(dāng)然，我們可以這么做，但這么多城市，完成這個(gè)布局是一個(gè)非常龐大的工程，鐵路運(yùn)輸也是一家公司，需要考慮到實(shí)際成本。

多式聯(lián)運(yùn)的問(wèn)題除了空間上的實(shí)質(zhì)問(wèn)題之外，很多“非硬性”問(wèn)題同樣嚴(yán)重。鐵路跟水運(yùn)在之前是兩個(gè)部門(mén)，所以制度跟規(guī)則都是各管各的，完全不一樣。多式聯(lián)運(yùn)，必須保證多種運(yùn)輸方式，在制度上的聯(lián)通。海運(yùn)、水運(yùn)，鐵路，長(zhǎng)時(shí)間的自制，導(dǎo)致了各運(yùn)輸方式的單證十分復(fù)雜、繁瑣，無(wú)法統(tǒng)一。這個(gè)問(wèn)題，就會(huì)讓貨物轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)需要過(guò)一道又一道的關(guān)卡，甚至需要“開(kāi)箱驗(yàn)貨”！

若想要多式聯(lián)運(yùn)可以真正的運(yùn)行，各運(yùn)輸方式的單據(jù)、憑證就需要統(tǒng)一以及相互認(rèn)證。從海運(yùn)到鐵路，真正做到一張憑證走天下，無(wú)需再次申請(qǐng)，再次審核。這樣，集裝箱從海運(yùn)港口下來(lái)后，直接進(jìn)入內(nèi)陸水運(yùn)，然后通過(guò)港口的鐵路直接運(yùn)輸至全國(guó)各個(gè)角落。這個(gè)，才是多式聯(lián)運(yùn)的正確打開(kāi)方式。

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