碳中和工作是重要的

通告在一開始就明確、強(qiáng)調(diào)了碳中和工作的重要意義。表明了，交通運(yùn)輸行業(yè)碳中和工作是必須的，且特別重視。目的，是為了加快形成綠色低碳交通運(yùn)輸方式，加快推進(jìn)低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)，讓交通更加環(huán)保、出行更加低碳，助力如期實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)，推動(dòng)交通運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展。

以下是建設(shè)低碳交通的幾項(xiàng)措施，或者說改變：

一，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)需要改變優(yōu)化——鐵路、水運(yùn)將增大運(yùn)輸比例

“意見”中提到，將加快發(fā)展以鐵路、水路為骨干的多式聯(lián)運(yùn)。國家為什么如此重視鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸？鐵路、水路運(yùn)輸，多為大宗運(yùn)輸，他們單次的運(yùn)程，所裝載的貨物，是公運(yùn)貨車無法比擬的。公路、鐵路、水路，三者可以說都有優(yōu)缺點(diǎn)，照理來說，三種模式都應(yīng)該共同發(fā)展，但現(xiàn)如今的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，卻是公路運(yùn)輸一家獨(dú)大！

其中的關(guān)節(jié)，還在于基礎(chǔ)設(shè)施上面。中國作為基建狂魔，高速公路四通八達(dá)，可以說完全覆蓋了國家每個(gè)省，每個(gè)市區(qū)。而水路、鐵路卻受限很多。水路受限于很多地區(qū)并沒有江湖河流，而鐵路的受限，則在于并不是每個(gè)城市，每個(gè)地區(qū)，都有鐵路。鐵路的分布與建設(shè)太少了。針對(duì)以上情況，國家也提出了有效的建議，大力推廣鐵、水聯(lián)運(yùn)，通過政策以及市場引導(dǎo)，發(fā)展鐵路、水路運(yùn)輸。對(duì)于我們企業(yè)來說，翻譯過來的理解就是，鐵路、水路運(yùn)輸費(fèi)用在未來，會(huì)很有優(yōu)勢(shì)。

二、運(yùn)輸工具低碳化

文章中提出，在新生產(chǎn)的燃油運(yùn)輸工具，如貨車、船舶等，都需要提高環(huán)保規(guī)范要求，且納入法規(guī)。新能源車，現(xiàn)如今更多的試點(diǎn)在民用方面，私家車、公交車等。電動(dòng)貨車的普及還是太少，貨車本身噸位大，所耗費(fèi)的能源巨大，而電動(dòng)汽車的續(xù)航能力差，無法滿足貨車的需求，且沿路充電樁少，充電時(shí)間長等原因，電動(dòng)貨車還無法攻克。而氫能源汽車卻能很好的彌補(bǔ)這方面的缺點(diǎn)，其動(dòng)力、里程甚至可以與燃油車一較高下。

運(yùn)輸工具的升級(jí)，也需要與之配套的標(biāo)準(zhǔn)化物流包裝。比如標(biāo)準(zhǔn)尺寸托盤，可循環(huán)的圍板箱、卡板箱。這些可循環(huán)物流箱的推廣，也加快了低碳物流的發(fā)展。